La 929 pour débuter sur piste

Salut à tous ,
Voilà depuis plusieurs année j’hésitais a me lancer , voilà qui est fait.
La 929 a donc été acheté en full, et avec zéro historique
Moins de 45000km. Une très bonne base pour bosser dessus et ensuite découvrir la piste avec ce modèle mythique.

Je vous poste une photo à l’achat et une photo prise hier







Donc dessus:

maître cylindre ps 15.8
Durites aviation
Plaquettes brembo (réf à confirmer j’ai un trou)
Vidange liquide de refroidissement
Bougies
Vidange huile et filtre à huile
Filtre à air
Joint spy fourche en préventif et vidange huile
Réfection étriers de frein avant et arrière
Amortisseur de couple
Joint Carter allumeur
Un jeu de pneu
Poly de récup

Voilà ça sera déjà pas mal pour débuter je pense

Salut
Bravo grosse remise en forme pour ton 929.
Bonne continuation et tiens non au courant de l évolution.

GG

En attendant de prendre du plaisir sur la piste, j'ai l'impression que tu t'éclate déjà dans ton atelier

Profite de ce bon temps, j'ai hâte de pouvoir en faire autant.
Quand j'aurai un atelier adéquate je pense que je vais faire pareil.

Sage précaution de faire une mise à niveau avant d'attaquer la piste.

Puis un démontage dans les règles permet de voir s'il y a des soucis sur le châssis.

Vu l'atelier que tu as, et les outils que l'on aperçoit, tu sais où tu vas. J'aime bien ton tourniquet pour les pièces, je vais m'en inspirer

Bonne mécanique

Merci pour vos commentaires

J’ai de quoi me faire plaisir au garage , même si je ne suis pas un as de la mécanique je pars du principe qu’un bon outillage permet déjà de moins se faire chi** sur beaucoup de point !

J’ai du me résoudre à faire faire les fourches car je ne suis pas équipé pour, j’en ai déjà fait sur hornet, gsr, bandit mais là j’avais envie d’un truc vraiment au top (je vous joint des photos du mec qui me les fait )
J’ai pris en photo également la réf des plaquettes.

Je reste persuadé que pour bien débuter sur piste la mécanique et tout ce qui va autour doit être au top, ou au moins checké!


Le tourniquet c’est un vieux présentoir à vis qu’il y avait dans mon ancienne boîte où je bossais, il a au minimum 50 ans
Mais j’avoue que j’aime bien , son gros soucis c’est le poids qu’il fait de base

Le matos pour faire la fourche n est pas un grand investissement une trentaine de roros pour la frape pour les spy et quatre vingt pour la tige pour compresser le tube.
J ai profité pour mettre des ressort olins ainsi que de l huile de la même marque et tu remarque une bonne différence.

Merci pour les photos des pièces de la fourche bien rangées , qui me seront utile car je dois faire la mienne.

Bien d'accord avec toi, un bon outillage est gage de bonnes réparations, et en plus tu peux mettre de la musique dans l'atelier et l'écouter sans crier après ce p... d'écrou qui ne veut pas venir.


Bonne mécanique

Salut tout le monde
J’ai déjà fait les fourches mais avec des outils maison et franchement ça me gave

Je les récupères demain j’ai hâte !

Ils sont beaux ces fourreaux de fourche, sur les bagues ce n'est pas des bandes de téflon anti friction ? j'ai travaillé dans une boite il y a bien longtemps, nous avions le

même style de matériaux, c'était monté sur un axe rotatif qui était manœuvrait à la main.

Ce qui est bien lorsque l'on fait soi même, c'est que l'on peut savoir ce qui ne va pas et aller directement au problème quant çà ne fonctionne pas bien.


A la vitesse ou tu avances elle sera prête pour le printemps cette bécane.

@+ ghismo

Merci

C’est exactement ça et on voit bien que les bagues étaient mortes !

Exactement ! Quand on fait soit même on apprend tellement en plus! Je ne suis pas un as mais je commence à faire pas mal de choses et j’apprend tous les jours . Que du bonheur.
Les fourches sont remontées
Je dois m’attaquer aux étriers avec les joints à remplacer

J’ai également le joint du cache d’allumeur à remplacer il fuyait.

Et j’oublie encore des choses certainement !

Beau travail

Je suis toujours impressionné par la propreté de l’intérieur de ces moteurs, certainement dû aux vidanges régulières.

Il est propre ton alternateur, une pièce de moins à changer pour toi, vu que le problème de chauffe sur cette pièce est récurant.

Bonne mécanique

Merci pour les photos

Merci beaucoup

Je ne savais pas que l’alternateur était une maladie là dessus.
J’avais entendu beaucoup parler du tendeur de chaîne mais c’est tout .
Je vais essayer de bosser un peu dessus aujourd’hui mais j’ai beaucoup de boulot pour préparer la r1 de mon pote aussi(modèle 2002-2003).

C'est l'ensemble qui est a surveiller.
Alternateur, régulateur et batterie.
Si la batterie a quelques problèmes, ne tient pas la charge par exemple, il faut la changer de suite
car cela va entrainer une surconsommation pour le régulateur qui va chauffer et les bobines
de l'alternateur vont chauffer et se mettre en cour-circuit.
Défaut récurent depuis des années chez Honda


Si tu n'as pas encore remonté le stator, contrôle les soudures des bobines.
J'ai vu certaines soudures défectueuses

michel53 a écrit:

C'est l'ensemble qui est a surveiller.
Alternateur, régulateur et batterie.
Si la batterie a quelques problèmes, ne tient pas la charge par exemple, il faut la changer de suite
car cela va entrainer une surconsommation pour le régulateur qui va chauffer et les bobines
de l'alternateur vont chauffer et se mettre en cour-circuit.
Défaut récurent depuis des années chez Honda


Si tu n'as pas encore remonté le stator, contrôle les soudures des bobines.
J'ai vu certaines soudures défectueuses

Il me semble que tu avais il y a quelques années donné la procédure pour faire la vérification de l'alternateur, impossible de mettre la main dessus sur le forum.

Si tu sais où ce trouve le post, tu pourrais le remettre en ligne, cela me rendrais bien service, car j'ai une cosse de mon alternateur qui a dû chauffer.

D'avance merci

@+ ghismo

Merci pour vos retours


J’ai pu entre temps remonter un étrier avant complet ….ça va pas trop mal, toujours angoissant quand on rentre le piston de peur de retourner un joint mais ça va
Par contre on peut parler des prix honda ? Une honte
Je m’en tire pour 180€ de joint misérable pour les 2 étriers …. Aberrant ….
Je suis en train de me battre pour adapter une patte de fixation pour le bocal du maître cylindre avant et j’ai le taraudage qui est foiré dans le bloc ou le rétro se prend sur certain modèle …. Misere !

salut
C est ce prix mais avec les pistons??

franky74 a écrit:

salut
C est ce prix mais  avec les pistons??

Non non… uniquement des joints….
Plus de 20€ la poche de deux joints …..
Il te faut 4 pochettes par étriers
8 en tout donc …
On arrive a plus de 180€….. c’est honteux mais j’ai quand même prix car je voulais de la pièce d’origine pour être sûr

ghismo a écrit:

michel53 a écrit:

C'est l'ensemble qui est a surveiller.
Alternateur, régulateur et batterie.
Si la batterie a quelques problèmes, ne tient pas la charge par exemple, il faut la changer de suite
car cela va entrainer une surconsommation pour le régulateur qui va chauffer et les bobines
de l'alternateur vont chauffer et se mettre en cour-circuit.
Défaut récurent depuis des années chez Honda


Si tu n'as pas encore remonté le stator, contrôle les soudures des bobines.
J'ai vu certaines soudures défectueuses

Il me semble que tu avais il y a quelques années donné la procédure pour faire la vérification de l'alternateur, impossible de mettre la main dessus sur le forum.

Si tu sais où ce trouve le post, tu pourrais le remettre en ligne, cela me rendrais bien service, car j'ai une cosse de mon alternateur qui a dû chauffer.

D'avance merci

@+ ghismo

Je ne me rappelle plus .................

Sur les 3 fils jaunes sortant du stator tu dois mesurer une tension alternative d'environ 60 volts à environ 3000 tours.
Si cette tension est la même sur les 3 fils ton stator est correct.
Ensuite contrôle du régulateur mais la batterie doit être en bon état.

Va voir ton MP

Merci beaucoup Michel53,

La solidarité motarde n'est pas un vain sur le forum

Rooh effectivement c est du vol.
J en avais changé il y a quelques années pour beaucoup moins cher et en plus il y avait les pistons d une matière noir bizard et cela n'a jamais fuit depuis.

Vive les forums c’est clair

Comme tu dis c’est du vol
Maintenant si tu veux les pistons avec , il faut rajouter plus de 100€….

Bon j’ai réussi à rattraper le coup et le bocal de frein est bien en place avec sa platine sur mesure
Maintenant faut terminer le deuxième étrier et remonter les routes
Mettre les durites avia…. J’ai une vidéo du support fixé et terminé mais je ne sais pas comment insérer une vidéo

Ça avance

je n'ai jamais inséré une vidéo sur le forum, à la louche je dirais qu'il faut passer par un hébergeur, comme nous faisions il y a quelques années avec ImageShack

Bonne continuation

Moi je dirai...
Met une photo c est plus simple!

Coucou tout le monde

Donc voilà des photos avec ce soir remontages du deuxieme étrier avec les joints honda , serrage au couple , mise en place sur les fourches pour voir avec les durites aviations comment ça se danse tout ça.
Et mise en place d’un banjo avec purgeur intégré sur le maître cylindre
Je suis pas persuadé par le passage des durites et leur arrivée sur l’étrier . J’arrive pas à me dire que c’est bon