La 929 pour débuter sur piste

Bonne idée le purgeur en haut, c est tellement long normalement pour la purge. Je vais te piquer l idée et me reste a trouver la piėce.

Salut,

Tu purges par le haut, avec un appareil purgeur qui aspire ? ou bien méthode conventionnelle par le bas mais avec un plus au niveau du maître cylindre ?

Ta solution m'intrigue mais aussi est plus logique, avec un purgeur au plus haut tu dois pouvoir récupérer toutes les bulles d'air.


@+ ghismo

Mon fils possède un cbr 1000 rr de 2006 et il est pourvu d origine d un purgeur au niveau du mettre cylindre. Je ne connaissais pas ça au niveau du boulon des durites.

Salut les copains

Le banjo avec purgeur intègre coûte environ 20€.
J’ai eu ça par hasard via un petit garage moto pas très loin de chez moi.
Un ancien pistard de haut niveau le gars en plus !

Je fais la méthode conventionnelle si on peut dire
Je n’ai pas de purgeur automatique malheureusement
Mais si c’est bien fait c’est tout aussi efficace

Un bon topic qui redonne un peu de lumière par ici, c'est cool !

C'est beau, c'est propre et c'est vraiment abuser le prix des joints !

Du coup ... Disques neufs aussi ?

Gagasper a écrit:

Salut les copains

Le banjo avec purgeur intègre coûte environ 20€.
J’ai eu ça par hasard via un petit garage moto pas très loin de chez moi.
Un ancien pistard de haut niveau le gars en plus !

Je fais la méthode conventionnelle si on peut dire
Je n’ai pas de purgeur automatique malheureusement
Mais si c’est bien fait c’est tout aussi efficace

la prochaine fois que je dois purger j'adopte ta méthode, ce qui ne serais tarder j'ai une enduro en pièces sur les étagères à remonter.

Maïco a écrit:

Un bon topic qui redonne un peu de lumière par ici, c'est cool !

C'est beau, c'est propre et c'est vraiment abuser le prix des joints !

Du coup ... Disques neufs aussi ?

bien vrai

Maïco a écrit:

Un bon topic qui redonne un peu de lumière par ici, c'est cool !

C'est beau, c'est propre et c'est vraiment abuser le prix des joints !

Du coup ... Disques neufs aussi ?

Merci beaucoup
C’est loin d’être du haut vol comme certain sur ce forum que je découvre
Je suis vraiment tout petit comparé à certain mais je me régal d’apprendre en «préparant » ma première moto pour la piste

Alors les disques d’origines sont encore bon dessus
Et quand tu vois le prix honda pour un jeu de disque avant ….. ça laisse perplexe !

ghismo a écrit:

Gagasper a écrit:

Salut les copains

Le banjo avec purgeur intègre coûte environ 20€.
J’ai eu ça par hasard via un petit garage moto pas très loin de chez moi.
Un ancien pistard de haut niveau le gars en plus !

Je fais la méthode conventionnelle si on peut dire
Je n’ai pas de purgeur automatique malheureusement
Mais si c’est bien fait c’est tout aussi efficace

la prochaine fois que je dois purger j'adopte ta méthode, ce qui ne serais tarder j'ai une enduro en pièces sur les étagères à remonter.

Je viens de le faire sur la r1 que j’ai « préparé » pour tourner en piste avec moi( modèle 2003)
Et sincèrement la poignée est hallucinante une fois tout bien purgée
L’idéal est de le faire avec un pote pour bien synchroniser tout ça


J’ai deux questions svp:

1/ j’ai vidange, nettoyé et rempli à nouveau le liquide de refroidissement
Je n’ai pas démarré la moto encore
Comment faites vous pour la purge et remise à niveau ? La méthode de la rmt me paraît étrange

2/ le réservoir étant tombé, me conseilleriez vous de faire le filtre à essence ? C’est comment à faire ?
Ça me fait un peu flipper de le faire.

Merci

Merci pour ta réponse je ferai donc ça

Aujourd’hui j’ai donc remonté le joint de carter d’allumage , un film de pâte et le joint de chez Honda à 17€
Remise en huile et filtre à huile fait également. C’est toujours ça en moins.
Demain je m’occupe du freinage arrière.

oups j ai toujours remonté le joint de carter sans pâte !! bon jamais de fuite, c est que sa va aussi.

Pareil, la pâte se met plutôt aux jonctions de carters et au passe fil du stator.

Il était monté à la pâte et au joint déjà.
On m’a conseillé d’en mettre une fine couche ça ne coute ps grand chose

J’en ai mis évidement au passe fil du stator comme tu dis Maico

Salut tout le monde
Aujourd’hui passage des durites aviations…. Une belle misère je dois être trop pointilleux je sais pas ….
En tout cas c’est bon. Remontage de la jante aussi et du garde boue.
Serrage au couple de toutes les vis (étriers , T , bracelet, axe de roue…)
Démontage de l’échappement pour faire de la place et ensuite passer sur l’échappement d’origine.

Je me suis attaqué au démontage de l’étrier arrière et heureusement que j’ai entrepris ça ! Le liquide de frein derrière le piston était de la pâte, je n’avais jamais vu ça.

Le gars qui avait cette bécane ne freinait jamais de l’arrière:scratch: en tout cas le cône dans le pot est tout neuf.

Elle va péter du feux de dieux cette moto

Merci
J’essaye de la fiabiliser au max

1/ Vous en pensez quoi que je mette le pot d’origine plutôt que la sortie scorpion sans chicane ? Bonne idée je pense non? Surtout pour la piste

2/ parlant de la piste justement , ceux qui ont une moto dédiée à ça vous l’assurez comment exactement pour tourner sur circuit ?

Sinon aujourd’hui mise en place de la durite avia arrière et des supports, mise en place du lèche roue arrière aussi, étrier remis en place en attente des plaquettes Que je récupère demain.
Remontage du réservoir , mise en place de la coque arrière poly….

Concernant les poly, c’est du grand mendes faut vraiment pas regarder de près c’est ni fait ni affaire .
La face avant faut que j’enlève les autocollants et que je mette un coup de peinture dessus. Il appartenait à un mec qui le gardait comme second poly. Autant vous dire qu’il est pas beau
Ça fera le taff

Gagasper a écrit:

Merci
J’essaye de la fiabiliser au max

1/ Vous en pensez quoi que je mette le pot d’origine plutôt que la sortie scorpion sans chicane ? Bonne idée je pense non? Surtout pour la piste

Avant de prendre une décision, à ta place je regarderais si les circuits où tu vas rouler sont très sélectif sur le niveau sonore, ou bien il faudra que tu prennes tes deux

pots pour pouvoir faire le changement après le passage au sonomètre.

Perso ma bécane ne monte bien dans les tours qu’avec un pot libre, je pense que mon pot d'origine doit avoir quelques chicanes bouchées. Avec le pot origine au delà

de 6000 trs il y a des micros coupures, un mystère

Bonjour à tous

La première sortie piste vient de se dérouler…et il s’en est passé des choses !
Entre une fourche qui fuit par la vis de vidange en dessous, et que je m’en rend compte le soir d’avant à 20h…
Un remontage express la tête dans le fion…

Une journée avec un temps parfait, une découverte de la moto en douceur mais avec des pneus pas au top( je n’avais pas prévu d’aller rouler à cette date les pneus étaient en cours de livraison !)
Une moto avec un freinage magnifique , tout ce que j’ai fait dessus aura servi
Une puissance vraiment sympa même si je ne l’ai quasi pas exploité.

Un freinage en ligne droite et des tremblements dans le guidon, je m’arrête rapidement et je vois que j’avais oublié de resserrer les deux vis de 12 d’un étrier …….. quel idiot!!

On repart et très vite le genou touche même si la position n’est pas au top.
Ça viendra avec l’expérience

Et pour terminer la journée un guidonnage stratosphérique en ligne droite à 190…j’ai bien cru que j’y passais mais par miracle j’ai réussi à rattraper le cou…

En bref une superbe journée qui en amènera d’autre je l’espère !!

Quelle aventure !

Un guidonnage à 190, ça doit calmer son pilote ça

Ta colonne de direction est serrée au couple ? La 9.29 est stable sauf si route défoncée.

Merci pour ce partage, ça me fait rêver

J'aimerai trop voir ma position, ça doit tellement être ridicule

Je vais vérifier la colonne c’est clair que j’ai jamais autant flippé de ma vie !

J’ai du bol pour la photo je n’aurai même pas du l’avoir !
Ça permet de voir que pour une première c’est pas trop mal même si c’est loin d’être bon!
On va déjà mettre des pneus neufs dès demain:)

Gagasper a écrit:

s'est sur qu’après un guidonnage, les jambes sont un peu coton

je trouve que tu es bien sur l'angle, l'essentiel est de ralentir le moins possible dans la courbe

Ta combi n'ai pas une franc-thomas, elle ressemble étrangement à celle que j'ai.

Bonne piste, la récompense après des heures passées dans l'atelier à parfois se prendre la tête.

Merci pour tes encouragements

Concernant la combi c’est une dxr à 300€ de chez motoblouz
Pour le prix je n’ai pas à me plaindre c’est ma première combi…
Sachant que j’ai un gabarit de merde pour trouver ma taille en vêtements moto…1m98 pour 97kg, assez fin de corpulence mais large d’épaule….
Autant te dire que la cbr fait l’effet d’une 51 sous mes jambes

J’aimerai avoir vos avis sur l’ajout d’un amortisseur de direction les gars svp.
Utile ?
Obligatoire ?

Merci à tous!

Gagasper a écrit:

Concernant la combi c’est une dxr à 300€ de chez motoblouz
Pour le prix je n’ai pas à me plaindre c’est ma première combi…
Sachant que j’ai un gabarit de merde pour trouver ma taille en vêtements moto…1m98 pour 97kg, assez fin de corpulence mais large d’épaule….

Ah oui pas mal, je prends note, ça peut m'interesser.

Gagasper a écrit:

Autant te dire que la cbr fait l’effet d’une 51 sous mes jambes

J'avoue avoir eu ce ressenti quand j'ai vu la photo ^^

Gagasper a écrit:

J’aimerai avoir vos avis sur l’ajout d’un amortisseur de direction les gars svp.
Utile ?
Obligatoire ?

J'ai toujours lu que pour cette moto l'amortisseur de direction n'est pas utile car très stable.

Concernant ta position, je dirais que ça me semble déjà pas mal, après il faudrait que ton corps soit plus à l'intérieur, mais pour ça il faut soit aller plus vite, soit moins baisser la moto.
C'est lorsque tu maîtriseras ta conduite avec ton corps plus à l'intérieur que tu pourras pencher à nouveau la moto et donc aller plus vite.
(Cela dit, mon expérience de la piste ne s'est faites que sur un canapé à regarder la TV xD)