[Fuollig] Ma pistarde : CBR 929 RR

j'adore ,en plus avec des petits rappel de couleur assortie à la combi je trouve ça TOP

Beau travail Fuolig. En plus tu as eu un temps super. Génial pour une première sortie.

Pour info, tu es content de ta nouvelle démultiplication ?

j'adore Beau travail Fuolig super. Génial

Merci !
Encore une petite vidéo, à Lurcy Lévis cette fois !

top tes videos fuollig montage sympas et qualité nickel

mais rageant quand je regarde....

Allez courage Pilou ! Bientôt tu sera sur la piste aussi !

j espere !!

et avec de nouvelle sensation je croise les doigts

superbe tes videos ca prouve que le 929 est toujours la et vue la facon dont tu le dompte il y en a qui on du soucie a ce faire

Merci ! Je fais de mon mieux !

Salut les gars.

En effet, belle video Fuollig

Je suis impressionné par la stabilité de ta machine, la mienne danse la samba sur les gros freinages et ce malgré une révision de ma fourche. Je suis certain quelle est bien réglée en suspension ( mon gommard AR reste nickel de chez nickel) mais j'ai l'impression que j'arrive en buté sur l'AV

Donc question, à combien le rislan doit être du pied de fourche en compression maxi?

GVB

le mien etait a 1cm1/2 de la butée , j avais trouvé le bon compromis en réglant

ma course morte ressort , puis ajustant avec l hydrau , souvent c est pas tellement

le ressort qui fait que la fourche s enfonce tant ou bute mais la vitesse d enfoncement

si on la freine ( vis compression) on reduit amplitude lors de grosse contrainte ( gros freinage )

Merci Pilou pour ta réponse, combien as-tu mis de précontrainte en rapport à l'origine? Perso je suis sur 3 filets apparant, détente VAF-1 tour et compresion VAF -1.25 trs.

Mon rislan est également à 1.5 cm, mais j'ai vraiment l'impression d'être en butée, l'arriere décolle grave en fin de -gros- freinage ce qui m'empèche de mettre la machine sur l'angle comme j'en ai envie. Je ne sais comment expliquer, mais je suis obligé d'élargir un chouilla en relachant un poil le levier ( alors que j'ai la capacité de rentrer fort si l'AR reste au contact) pour stabiliser l'équipage.

Un gars m'a dit que j'étais brutal avec ma machine mais je n'en ai pas le sentiment. Je rencontre un problème qui m'empèche de rentrer aussi fort que je le souhaite en courbe.

Bon je sais pas si c'est clair mais en tout les cas merci de m'avoir lu.

Désolé pour le pourissage de ton topic Fuollig

G.V.B

on va ouvrir un post " reglages suspat du 929" pour pas pourrir le post fuollig

Pas de soucis ça m'intéresse aussi !!
Je pense que ton soucis vient d'un réglage de l'amorto et non de fourche !

J'avais un soucis assez ressemblant et en "durcissant le retour" de l'amorto j'ai corrigé ce problème !
Désolé pour les termes techniques, j'ai tjs eu du mal !

Merci Fuollig

Je pense que mon amortisseur ( d'origine) est bien réglé, je laisse deux tofs qui laissent à le penser. Le gommard a 2 journées à Bresse, il est lisse comme la peau de bébé, quasiment aucune boulette. Je suis à l'aise lors de la remise des gaz et par moment j'arrive même à gerer une légère dérive.





J'ai vraiment l'impression d'avoir un problème avec l'AV, mon Dragon pro est dans un sale état





Notez au passage où arrive le rislan, pensez vous qu'il reste encore de la marge?

En tout cas n'hésitez pas à laisser un avis les gars.

GVB

Je reste sur mon idée quand meme ... Je m'explique :
Sur ton freinage appuyé l'avant s'enfonce et l'arrière remonte trop vite du coup transfert de poids sur l'avant ... Du coup tu n'abime pas ton gommard a l'arrière.
Je crois que c'est la détente qui est a régler.

La compression est bonne vue l'état de ton pneu.

Voilà c'est mon avis ! Après je ne suis pas un expert non plus !

mon avis est different ..

deja ton rizlan est trop haut , tu peux gagné 1cm facile pour travailler sur toute l amplitude de

l amortissement de ta fourche , ensuite si ton arriere drible et perd le contact ( vu l usure de ton pneu

arriere et que tu la sens bien a l acceleration voir meme qq derrive sans effet de pompage )

c est bien une histoire de transfert de masse !

mais qui a mon avis ( et je le repete ca n engage que moi ) necessite :

- freiner la compression de la fourche hydrau ce qui aura pour effet un enfoncement moins
brutal sur la prise de frein et donc un transfert de masse moins rapide et laissera ton amorto
arriere faire son boulot correctement

- et pour completer detendre ta precontrainte ressort pour gagner un peu plus de course et donc
gagné encore un peu plus de temps d enfoncement ( je sais pas si c est clair )

en bref y a une equation entre la vitesse d enfoncement et la course d enfoncement produite
pour eviter le " talonage" et cet effet de stoppie qui en resulte par un delestage du train arriere.

Salut les gars.

Bon aprés vérif, je n'ai pas 3 traits apparants en précontrainte mais 2.

J'ai repris ma course morte qui est de 28mm puis la hauteur du rislan qui est de 75mm.

L'ensemble= 103mm. Il me reste donc un bon 1/2 cm de marge si mon calcul est bon et que le débatement total de la fourche est de 110mm

Pilou, tu as bien compris que ce n'était pas un simple balayage de la roue AR, mais comme tu l'as dis justement un départ en stoppie au moment où justement je dois relacher un chouilla la pression et mettre sur l'angle ( ce qui est impossible dans cette situation).

J'ai donc suivi ton conseil, détendu d'un filet la précontrainte et ajouté 1/4 de tour en compression.

La semaine prochaine, je teste à Ledenon même si je trouve qu'il n'y a pas de gros freinages sur ce tracé ( comparé à Bresse qui est trés on/off et où quasiment tout rentre loin sur les freins).

A suivre...

G.V.B

PS: Ca vous dirait, Fuollig, Pilou et les autres, une petite réunion de 929 sur piste histoire de nous renconter? Il y a de belles journées jusqu'en en septembre/octobre...

franchement un grand oui ! pour septembre !!

avec le 929 ou une autre mais oui oui et re oui lol

ca va faire 2 ans que j ai pas mit les pieds a ledenon !

gunther von babaou a écrit:

La semaine prochaine, je teste à Ledenon même si je trouve qu'il n'y a pas de gros freinages sur ce tracé ( comparé à Bresse qui est trés on/off et où quasiment tout rentre loin sur les freins).

A suivre...

G.V.B

heu si quand meme le freinage camion , celui du virage qui tue et la cuvette j arrive comme un goret
sur les freins si mais souvenir son bon

bon j ai retrouvé un papier ou j avais noté les reglages avec les ressorts d origines

-2 traits 1/2 apparent
-compression 3/4 de tour
- detente 1 tour


arriere

3 crans
comp 1/2 tour
detente 1 tour


je pese 85 kg a vide

Comme je le disais a Pilou je roule au Led les 16 et 17 septembre !
Si ça vous dis de vous inscrire sur cette journée !

pilou13 a écrit:

gunther von babaou a écrit:

La semaine prochaine, je teste à Ledenon même si je trouve qu'il n'y a pas de gros freinages sur ce tracé ( comparé à Bresse qui est trés on/off et où quasiment tout rentre loin sur les freins).

A suivre...

G.V.B

heu si quand meme le freinage camion , celui du virage qui tue et la cuvette j arrive comme un goret
sur les freins si mais souvenir son bon

bon j ai retrouvé un papier ou j avais noté les reglages avec les ressorts d origines

-2 traits 1/2 apparent
-compression 3/4 de tour
- detente 1 tour


arriere

3 crans
comp 1/2 tour
detente 1 tour


je pese 85 kg a vide

Merci pour tes réglages Pilou

Par contre le freinage dont je te parle à Bresse, c'est au bout d'une ligne doite en descente que tu abordes en 2 en pleine accel'( qui doit faire à peu de chose prés celle du Led).

Tu arrives en 5, prend les freins et en tombe 3 pour prendre un droite en 2 en gardant le frein sur l'angle puis filet de gaz ( sans phase neutre)pour rejoindre un point de corde super loin quasiment à la sortie ( un peu comme celui du fer à cheval).

Pour moi, c'est le freinage le plus violent que j'ai rencontré ( Ales, Bresse, Led).

Sinon la proposition de Fuollig est super interessante pour le samedi 17 en ce qui me concerne

GVB

En frainage violent je crois qu'Adélaïde à Magny-Cours est pas mal !!
Je te dirais ça début aout !!